想象一下，在你的指尖上就有一系列互联的交通方式，让你可以通过一个应用程序即时搜索、预订和支付整个旅程的费用。
你可以从你家附近的小摊上取一辆按次付费的电动滑板车，前往路边的公交车站，正好赶上一趟车。当你到达终点时，会有一辆自动电动出租车等着带你完成剩下的路。
这是出行即服务（又称“MaaS”）的终极承诺。MaaS 是一个互联的出行解决方案生态系统，即使在后 Covid 时代，也可以改变我们的城市，并且彻底改变我们的社会和交通之间的关系。
什么是出行即服务？
简单来说，“出行即服务”就是从门到门的[按需]旅程的无缝整合，它融合了一系列可通过单一支付点（通常是一款智能手机应用程序）预订的交通方式。[1]它的两个主要支柱是整合和可访问性，或易用性：不同类型的交通工具的整合，以及在一个地点方便地预订和支付整个旅程费用的能力。
MaaS 系统的潜在好处是显而易见的——从减少不必要的旅程、减少碳排放、减少拥挤的城市和街道的拥堵，到提高便利性和为消费者提供潜在成本节省。
对于哪种运输方式可以成为 MaaS 生态系统的一部分，并没有严格的定义。从出租车和自行车共享，到自动驾驶汽车、公共交通、加油甚至支付系统，任何事情都是可能的，只要这种方式能插入系统。
MaaS 系统的主要目标之一是把作为唯一或主要的出行方式的私家车从个人交通等式中去除——至少是部分去除。从历史上看，取消私家车会让通勤者依赖不灵活且不方便的公共交通选项，它们只有在特定的时间、特定的路线上提供，而且对不同交通方式之间的相互联系考虑得很有限，更不用说延误、过度拥挤和取消的真实风险。
MaaS 尝试“填补”旅程中的任何缺口，它把旅程视为单一的服务提供方式，从而旅行者就不会等待连接，也不必步行完成任何长距离的旅程。
不断发展的 MaaS 市场
根据 PS Research 的一份报告，[2]到 2024 年，全球 MaaS 市场价值预计将超过 3,476 亿美元。
在主要增长动力中，包括成功的 MaaS 系统必不可少的三项关键技术的快速进步：移动通信、物联网 (IoT) 和大数据。
移动设备——智能手机——是MaaS体验的前端，允许人们规划、预订和支付旅行费用。这得益于使移动通信系统成为可能的高度先进的无线网络。
这些反过来又催生了物联网：连接到这些网络的物理设备、车辆和电器，人们可以通过它们的智能设备与之互动。
第三个要素是大数据。人们、服务和系统之间的这些在线交互产生了巨大的数据存储库，这些数据可以被分析和用于改善运营和提升资源分配效率。随着数据量呈指数级增长，机器学习和人工智能可以用于获得智能洞察，从而提高服务的价值和效率。
随着移动技术的日益普及，我们社会的城市化进程也推动了对替代出行解决方案的需求。根据联合国[3]的数据，目前全世界有 55% 的人居住在城市，预计到 2050 年这一数字将增长到 68%。[4]未来 30 年，城市化和人口增长将使城市人口增加 25 亿。
人口增加，旅行就会增多，这就意味着汽车、公共汽车增加，而如果这些交通工具是由化石燃料驱动的，那么也意味着更多污染。找到解决这一问题的方法的过程也激发了人们对 MaaS 系统日益增长的兴趣。其他因素还包括消费者需求。从网上订购食物和商品到在你最喜欢的餐馆订桌，人们越来越习惯于在需要时获取他们想要的东西。而通过触摸一个按钮就能从 A 前往 Z 的期望又有什么不同？
MaaS 系统的好处是什么？
MaaS 的巨大好处之一就是可持续性。一旦投入使用，MaaS 系统就可以减少对所谓的“高油耗”的私家车的需求，从而有助于减少排放到大气中的碳量。考虑到过去两年来引起国际社会关注的气候紧急情况和实现净零排放的全球努力，这一点尤为重要。在一个对病毒大流行威胁日益敏感的世界上，这些因素可能会加剧。
联合国环境规划署 (UNEP) 表示，在对气候排放影响方面，运输业是增长最快的行业。汽车和其他车辆产生的颗粒物（包括黑碳和二氧化氮）也会导致多种疾病，包括呼吸系统疾病、中风、心脏病发作、痴呆症和糖尿病[5]。
在美国，汽车和卡车排放约占美国排放总量的五分之一，而整个运输业（包括汽车、卡车、飞机、火车、轮船和货运）的排放约占美国全球变暖排放量的 30%——几乎超过其他任何行业。[6]同时，在英国，预计空气污染每年导致 40,000 人早逝。[7]
虽然数据有所不同，但许多科学家认为，如果我们继续按照当前的水平污染大气，预计到本世纪末，全球温度将上升几度，这将带来灾难性的后果。化石燃料供应的减少，以及石油和天然气将在短短 50 年内耗尽，使得围绕 MaaS 的争论日益升温。[8]
减少拥堵和污染的愿望已经成为大城市制定交通政策的一个主要因素。例如，巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长们表示，他们计划到 2025 年禁止污染最严重的柴油汽车驶入市中心。[9]
而德国城市不来梅和汉堡已经建立了“交通枢纽”，在一个地点把多种交通方式结合在一起。对其影响的分析发现，不莱梅的 290 [10]辆汽车共享车辆已经从城市道路上减少了相当于 4,200 辆私家车。
这不仅是对地球的影响，也是对每个国家潜在的与气候相关的财政节省。例如，仅在欧洲，每年交通拥堵的成本就估计在 1,300 亿欧元左右[11]，略高于欧盟 GDP 的 1%。通过减少道路上大量的私家车，MaaS 可以帮助减少拥堵和相关成本。当然，从道路上减少成千上万辆汽车会对政府税收产生重大影响。根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的数据，汽车在欧洲主要市场的税收贡献为 4,404 亿欧元。然而，MaaS 的整体好处——财政、环境、健康、空间、甚至社会——预期将远远超过税收的减少。
“MaaS 系统为各方提供了一个真正双赢的承诺。它们能为个人提供快速、方便的交通解决方案。它们能减少交通拥堵，促进更绿色、更宜居的城市社区的形成，并有利于打造更高效的经济。而且，通过减少道路上的车辆总数以及由此产生的污染，它们可以在我们走向净零的道路上发挥重要作用”，Abdul Latif Jameel 副总裁兼副主席 Fady Jameel 说。它还可以彻底改变我们城市的设计。
几十年来，人们的生活方式——尤其是在城市化的西方——是在拥有汽车的基础上建立起来的。减少对私家车的依赖可以催生为人（而不是为车辆）设计的城市中心，其中拥有更多绿地和更大的步行区。事实上，创建以人为本而不是以机动车为中心的新社区，是智能城市概念背后的要素之一。
MaaS 建设的挑战
尽管 MaaS 系统有很多好处，但到目前为止，其开发一直不令人满意。主要的挑战分为三类：技术、认知和协调。
MaaS 本质上不能孤立存在，它依赖于技术基础设施才能存在。尽管技术进步迅速，但在确保 MaaS 系统所依赖的无缝连接方面仍存在巨大差距。不仅仅是在可靠性方面。例如，英国 uSwitch 能源比较服务公司的一项研究发现，56% 的铁路通勤者很难连接到 3G 或 4G 移动网络。即使是在伦敦——世界上最繁忙、网络连接最紧密的城市之一——尽管在大多数地面铁路线上都可以使用 3G、4G 和 Wi-Fi，但在地下，网络连接可能很慢，而且经常完全无法连接。[12]
公众认知也一样，尽管正在朝着正确的方向前进，但似乎还没有准备好放弃私家车，特别是在年长一代人中。例如，Cox Automotive[13] 在 2018 年的一项“出行的演变”研究发现，只有略超过一半的 Z 一代消费者认为没有必要拥有一辆车，并且随着消费者年龄的增长，这一比例大幅下降。
在使用技术来支付服务费用方面，情况也类似。虽然年轻人更愿意通过手机预订和支付服务费用，但千禧一代之前的人在这方面通常不那么自在。在 Visa 于 2018 年进行的一项数字支付调查中[14]，65% 的千禧一代表示他们曾通过手机购买产品或服务，而这一比例在普通人群中仅为 42%。
然而，广泛采用 MaaS 的最大挑战可能是协调和监管。没有国家、区域和地方各级政府的认同、推动或协调，任何私营部门的 MaaS 解决方案都很难获得支持。私营企业通常处于孤立运营状态，而且往往（就其本质而言）对分享技术感到不安，同时也担心在传递通勤人员和客户信息时违反数据保护法律。
这是英国工程技术学院的一些研究结果。它编写了一份关于 MaaS 的报告，其中指出[15]，目前用于实现交通解决方案的许多商业模式都助长了“无益的行为、孤立式服务和保护主义立场”。
在某些市场，监管因素也可能是一个问题。如果 MaaS 供应商要想有效运营，就必须收集和保存大量用户数据，涵盖从财务和个人信息到位置数据、旅行频率、支付方式和交通方式。他们还需要收集与所使用的基础设施相关的数据，例如停车位、道路状况、电动汽车充电点和拥堵程度。对于任何企业来说，这都是一个需要有效管理(最重要的是安全管理)的巨大数据量，特别是在对数据隐私有严格规定的市场，如欧盟的《通用数据保护条例》(GDPR)，而该条例本身就是在主要社交媒体平台等出现一系列数据安全漏洞之后，出于保护消费者的政策动力而产生的。考虑到媒体的数据安全问题仍然经常发生，要获得消费者的许可来收集和处理如此大量的个人数据可能会有问题。
MaaS 先行者们在引领潮流
然而，这些挑战并不是不可克服的，一些先行者已经证明了这一点。
通过创新文化与（至关重要的）各自政府当局致力于 MaaS 概念的愿望相结合，芬兰和新加坡正引领潮流。
芬兰首都赫尔辛基正在试用一个基于名为“Whim”的移动应用程序的 MaaS 系统[16]。Whim 允许人们规划所有的交通方式洒并支付费用。通勤者可以按需预订城市自行车、电动摩托车、出租车、公共交通工具和租赁汽车。赫尔辛基的试点得到了当地政府的大力支持。例如，赫尔辛基专门的交通和街道规划办公室已经能够确保停车位处于规划者希望通勤者转乘其他交通方式的区域附近[17]。
甚至还有一项名为《交通运输法典》（Transport Code）[18]的新法律，要求交通运输公司向第三方开放其售票功能和数据。该法规还要求简化支付流程，以便一家公司的票可以在另一家公司使用。
新加坡是另一个引领 MaaS 系统发展潮流的城市。一家名为 MobilityX 的初创公司正在与南洋理工大学 (NTU) 和 JTC Corporation 合作，开发一个基于两款应用程序——Jalan 和 JalanX——的 MaaS 系统。Jalan（印尼语中是“前进”、“通过”甚至“道路”的意思）整合了火车和公交网络，其中包括下一代技术，如共享自行车系统和电动滑板车，而 JalanX 是位于 NTU 校园和 JTC’c CleanTech Park 的一种按需公交服务。
除了开发这项技术，这项工作背后的团队认为城市设计是 MaaS 生态系统的一个重要组成部分。例如，其中一个正在考虑的想法是在大学的主要入口处建造停车场，从而访客可以离开他们的车，使用其他交通方式来游览不断扩大的校园。
就像在赫尔辛基一样，公共部门（也就是新加坡的陆路交通管理局 (LTA)）的支持对 MaaS 系统的启动至关重要。LTA 已经在公共屋区发展专用的单车网络，并重新设计道路，使行人更方便骑单车，这有助于为完善的 MaaS 交通网络奠定扎根的基础。
日本也正在为采用 MaaS 采取积极步骤。北九州和福冈等城市已经与混合动力/电动汽车先驱丰田、公共交通运营商 Nishitetsu 以及一些当地合作伙伴合作，推出了 MaaS 系统。
My Route MaaS 系统包括三个主要组件：
- 多模式路线搜索，包括公共交通（如巴士、铁路、地铁）、汽车（如出租车、出租汽车、共享汽车、私家车）、自行车和步行
- 预订和支付
- 商店和活动信息搜索
在为期一年的试用中，My Route 应用程序的下载量超过 30 万次，满意率约为 80%，促使该应用程序于 2019 年 11 月全面推广。
这一合作符合丰田的官方“Connected & MaaS 战略”，即到 2020 年底，丰田将把专有的移动服务平台整合到其在日本、美国和中国的所有新车中[19]；利用大数据推动丰田内部创新；与外部合作伙伴合作，创建新的移动服务。
2019 年 7 月，它与滴滴出行达成协议，扩大在中国的 MaaS 合作[20]。作为协议的一部分，丰田将向滴滴投资 6 亿美元，并成立一家为叫车司机提供车辆相关服务的合资企业。
与滴滴结盟的一年多前，丰田与新加坡叫车公司 Grab 达成了一项类似协议[21]，以加强双方现有的合作关系，推动 MaaS 在东南亚地区的进一步发展。
电动汽车的关键作用
电动汽车和自动驾驶汽车是两种快速发展的移动技术，它们可以帮助人们放弃燃油汽车，转而使用 MaaS。由于出租车和拼车被认为是大多数 MaaS 系统的关键组成部分，为了不破坏整个项目的部分设计目的，它们将需要电动的——最好是自动的。
电池技术的最新进步可能会对电动汽车的性能和认知产生巨大影响，而这只会有利于针对 MaaS 系统的争论。
例如，通用汽车新款 Corsa E 车型的续航里程为 209 英里（约 336.35 公里）[22]，这意味着充一次电就足以从伦敦开到曼彻斯特。而特斯拉 Model S Long – Range Plus 据称续航里程为 390 英里（约 627.64 公里）[23]——足以从曼哈顿开到蒙特利尔，或从阿布扎比开到阿曼首都马斯喀特。
RIVIAN 是这个市场的领跑者之一，这是一家快速发展的美国电动汽车和移动设备公司，并且 Abdul Latif Jameel 是其主要投资者。RIVIAN 的首批两款车型，一款电动皮卡和一款电动 SUV，将于 2020 年投产。这些车型（即 R1T 和 R1S）被归类为“3 级自动驾驶车辆”，这意味着驾驶员的视线可以安全地从道路上移开。
中国电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）成立于 2014 年，专门生产自动驾驶电动汽车，并于 2016 年在加利福尼亚获得了自动驾驶汽车测试许可证，开始在公共道路上对其汽车进行试验。
与此同时，中国和瑞典合资企业 Lynk＆Co 成立于 2016 年，强调其互联网连接和广泛的定制选项，目标专门瞄准年轻买家。2018 年，它在中国的销量超过 12 万。
自动驾驶汽车还将有助于减少城市中心的拥堵问题。理论上，它们可以把乘客从家里接回来，并在市中心把他们送到工作或社交场所。然后，车辆可以驶出城市，或者停在远离市中心拥堵区域的停车场，或者去接另一位乘客。
随着交通技术本身变得更加复杂，甚至有可能将更未来的方法加入 MaaS 组合。
例如，Joby Aviation 的电动空中出租车是一种有飞行员驾驶的五座汽车，每小时飞行 320 公里，充电一次可行驶 240 公里。该公司在 2020 年 1 月完成了 5.9 亿美元的 C 轮融资，包括来自丰田汽车公司和 Abdul Latif Jameel 投资部门的投资。
Joby 的空中出租车服务将使用内部开发的电动垂直起降 (eVTOL) 飞机，而这将部分得益于丰田的汽车制造经验。Joby Aviation 表示，由于 eVTOL 采用了电动传动系统和多旋翼设计，它的“起飞和降落时噪音比传统飞机低 100 倍，并且在头顶飞行时几乎没有噪音。”
这些优势使 eVTOL 飞机成为支持 MaaS 的城市空中运输网络的主要候选对象。除了 Joby，包括空中客车[24]和中国的亿航智能[25]在内的多家公司也在研究这项技术，用于以城市为基础的短途人员和货物运输。
最近的疫情大流行危机的影响
社会上没有几个方面没有受到 COVID-19 全球危机的影响。交通出行也不例外，其中保持社交距离指南的影响或许是最明显的因素。解决有关保持社交距离的问题以及实现保持社交距离的可行性不可避免地成为所有交通形式的主要挑战，而不仅仅是 MaaS 系统。在短期内，人们可能会重新倾向于使用私家车，因为这是保持安全最简单的方式。然而，从长远来看，随着“新常态”开始回归，MaaS 系统实际上可以支持未来符合保持社交距离要求的交通策略。
例如，麦肯锡最近一份关于 COVID-19 对出行解决方案影响的报告指出，危机可能“推迟自动驾驶等先进技术的发展，原因在于 OEM 和投资者减少了对创新的资助，以专注于日常的现金管理问题。” 然而，展望未来，它认为，AV、微出行解决方案和其他支持保持物理距离的技术可能会受益，因为“一旦最初的危机消退，客户对这些解决方案的需求可能会飙升，从而增加它们对投资者的吸引力。”
报告的结论是：“模式组合中的许多变化都是暂时的，包括公共交通在内的共享出行解决方案将会反弹，并继续获取不断增长的市场份额。如果安装了严格的消毒程序，微出行解决方案也能更快地得到应用。”
让 MaaS 成为现实
MaaS 所需的技术正在快速发展。与此同时，Lyft、Uber 和 Careem 等应用软件支持的出租车和拼车服务的蓬勃发展正在快速重塑我们对交通的看法，它们把一个建立在所有权基础上的概念，转变为一种我们用完就拿起来放下的东西。
人们越来越愿意使用手机应用程序进行支付，这也是让 MaaS 系统触手可及的一个关键因素。
最大的长期障碍仍然围绕着服务的标准化，以及公共和私营部门之间的更大协调。但正如新加坡和赫尔辛基所展示的那样，有了正确的支持、承诺和投资，MaaS 不一定只是未来的愿望。它可能在今天成为现实。
像 RIVIAN 和 Joby Aviation 这样的全球范围内的创新投资是 Abdul Latif Jameel 开展业务的基础。通过对交通、能源、电商和房地产等全球主要市场中“生活基础设施”的持续投资，Abdul Latif Jameel 致力于支持一种新的交通出行方式，有助于为所有人提供一个更清洁、更环保的未来。
[1] https://maas-alliance.eu/homepage/what-is-maas/
[2] Global mobility as a service market report 2019, PS Research，2019 年 8 月。
[3] https://www.un.org/development/desa/en/news/population/2018-revision-of-world-urbanization-prospects.html
[4] https://www.un.org/development/desa/en/news/population/2018-world-urbanization-prospects.html
[5] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions
[6] https://www.ucsusa.org/clean-vehicles/car-emissions-and-global-warming
[7] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions
[8] https://ourworldindata.org/how-long-before-we-run-out-of-fossil-fuels#note-6
[9] https://www.unenvironment.org/news-and-stories/story/gearing-change-transport-sector-feels-heat-over-emissions
[10] https://sharedusemobilitycenter.org/build-your-own-mobility-hub-7-lessons-for-cities-from-bremen-germany/
[11] https://www.mdpi.com/2071-1050/12/6/2200/htm
[12] https://www.uswitch.com/media-centre/2019/02/signal-failure-nine-10-rail-commuters-cut-off-connectivity-issues/
[13] https://www.coxautoinc.com/learning-center/2018-mobility-study/
[14] https://www.itproportal.com/features/digital-payments-in-2018-how-millennials-are-driving-next-gen-commerce/
[15] https://www.theiet.org/media/3666/mobility-as-a-service-report.pdf
[16] https://whimapp.com/
[17] https://urbanmobilitydaily.com/maas-evs-and-avs-how-helsinki-became-a-transport-trendsetter/
[18] https://www.citylab.com/perspective/2018/10/helsinkis-maas-app-whim-is-it-really-mobilitys-great-hope/573841/
[19] https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/presentation/2019_q3_competitiveness_en.pdf
[20] https://global.toyota/en/newsroom/corporate/28993116.html
[21] https://global.toyota/en/newsroom/corporate/22940912.html
[22] https://www.vauxhall.co.uk/cars/new-corsa/electric.html
[23] https://www.tesla.com/blog/longest-range-electric-vehicle-now-goes-even-farther
[24] https://www.airbus.com/innovation/urban-air-mobility/vehicle-demonstrators/cityairbus.html
[25] https://www.ehang.com/ehangaav
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