电动汽车 (EV) 的成功道路漫长而坎坷,多年来存在着夸大宣传、起步失误和无法达成目标的问题。但是,随着电动汽车的经济价值和环境价值一样引人注目,电动汽车的发展终于来到了冲刺阶段。

所有证据都表明,汽车市场乃至整个社会都处于重大拐点的风口浪尖。预计未来十年内,将有超过一亿辆新电动汽车驶上全球道路,以前所未有的方式改变个人交通的概念。

专业咨询机构德勤将 2022 年定为标志性的一年,在这一年,购买和维护电动汽车的价格将与内燃发动机汽车达到同等水平:“由于购买成本不再是购买障碍,电动汽车将成为购买新车者切实可行的 选择。[1]

In November 2017, BMW Group already celebrated delivery of its’ 100,000th electrified vehicle
2017 年 11 月,宝马集团已经售出了 100,000 辆电动汽车

这些迹象无疑令人振奋。2017 年,全球电动汽车销量大约为 100 万辆,被誉为汽车行业的里程碑时刻。时间推进到 2019 年,电动汽车全球销量数据库电动汽车销量数据显示,仅 2019 年上半年就售出了超过 110 万辆插电式电动汽车。其中包括所有电池供电和插电式混合动力(PHEV)乘用车销售、美洲的轻型卡车以及欧洲和亚洲的轻型商用车。[2]

对于许多人来说,向电动汽车的转变不可能很快到来,尤其是考虑到对公众健康的影响。联合国环境规划署表示,在对气候排放影响方面,运输业是增长最快的行业。汽车和其他车辆产生的颗粒物(包括黑碳和二氧化氮)也会导致多种疾病,包括呼吸系统疾病、中风、心脏病发作、痴呆症和糖尿病[3]

在美国,汽车和卡车排放约占美国排放总量的五分之一,而整个运输业(包括汽车、卡车、飞机、火车、轮船和货运)的排放约占美国全球变暖排放量的 30%——几乎超过其他任何行业。[4]同时,在英国,预计空气污染每年导致 40,000 人早逝。[5]

虽然数据有所不同,但许多科学家认为,如果我们继续按照当前的水平污染大气,预计到本世纪末,全球温度将上升几度,这将带来灾难性的后果。化石燃料供应的减少,以及石油和天然气将在短短 50 年内耗尽,使得围绕电动汽车的争论日益升温。[6]

尽管这些问题在全球具有重要意义,但推动电动汽车销售的不仅仅是环境问题。对于消费者而言,采购价格、驾驶成本和转售价格等“口袋微观经济学”以及便利性也是决定性的因素,电动汽车在这些方面经历了最具戏剧性的变化。

价格和易用性代表着重要的变化

电动汽车长期以来的主要缺陷——电池价格正在快速下降。在 2015 年,美国一辆普通电动汽车的电池就占了其总成本的 57%。目前这个数字是 33%,到 2025 年将进一步降低到 20%。[7]

除了电池之外,随着规模化不断提高效率,到 2030 年,电动汽车的电机、逆变器和电子设备的成本可能比今天降低 25% 到 30%。[8]

电动汽车的爆炸式增长在中国尤其明显。全球投资巨头摩根大通估计,到明年,中国将占全球电动汽车总销量的 59%,其中设计续航里程为 100-150 公里的电池组变得越来越小也将推动销量增长。仅在中国就有数百家电动汽车制造商,中国在 2017 年生产了近 700,000 辆新电动汽车,比世界其他地区的总和还多。考虑到中国的微型电动汽车起价低至每辆 6,250 美元,销量的增长可以理解。[9]

当购买者既能兼顾钱包又能助力环保时,影响就很大。但是,仅凭电动汽车本身,还不足以保证它成为真正的长期主流出行解决方案。如今,电动汽车发展中的关键一环——也许是最重要的一环——支持电动汽车的基础设施,仍然缺失。毕竟,如果电池没电了,又没地方充电,那么电动汽车还有什么用?

这种担忧正在迅速消退。到去年年底,全球已经安装了约 600,000 个充电站,实际上,现在甚至连谷歌地图都能告诉您附近有没有电动汽车充电站,以及它是正被使用还是空闲。

Public EV charging outlets installed globally

中国在这方面再次领先,充电站数量占全球总数的一半,并计划到 2020 年新增约 400 万个充电站。[10]

其他国家也在迅速采取行动。加利福尼亚州已拨付 10 亿美元用于扩展充电网络;在英国,政府将投资 5,000 万美元改造充电网络,无线充电和“弹出式”路面技术都获得了新的资金支持。[11]

“便利”的概念也延伸到行驶里程上,并且可以肯定的是,电动汽车正在逐