Saati yalnızca 50 yıl geriye aldığınızda, bugünden bakarak küresel mobilite manzarasını tanımak çok zor olacaktır: 3,7 milyar insandan oluşan bir nüfus içinde, yılda sadece 30 milyon yeni araba ve kamyon üretilmiş ve havada sadece 310 milyon yolcu taşınmıştı.

Bugüne geldiğimizde dünya nüfusu iki katına çıkarken, üretilen yeni araç sayısı yılda yaklaşık üç kat artarak 100 milyona ulaştı ve hava yolcu sayısı 10 kattan fazla artarak 4 milyara çıktı.[1], [2]

Gezegende her zamankinden daha fazla insan olduğu için, mobilite talebinin artması şaşırtıcı değil – ve küresel nüfus düzeyi ve yaşam standartları yükselmeye devam ettikçe böyle olmaya devam edecektir. Ancak günümüzün mobilite modeli yalnızca talep bakımından 1969’dan çok farklı olmakla kalmıyor.

Elli yıl önce, çoğu insan için, mobilite seçenekleri onlarca yıldır pek değişmeden kalmıştı. Mobilite genellikle içten yanmalı bir motor ile çalışan motorlu bir araç, bir tren veya muhtemelen bir gemi anlamına geliyordu. Hava seyahatleri büyük ölçüde varlıklı kesimlerle sınırlıydı. Mevcut şehir içi ulaşım politikaları, şehre ve çevresine olabildiğince çabuk motorlu taşıtlar sokmayı öncelikli hale getirme eğilimindeydi.

Ancak son yıllarda, küresel mobilite konusundaki beklentiler, modeller ve teknolojiler dramatik değişikliklere uğradı. Günümüzün Avrupa, Kuzey Amerika, Orta Doğu ve diğer ülkelerdeki ulaştırma planlamacıları ve sivil liderleri, geleneksel motorlu arabaları şehirlerinden teşvik etmekten ziyade yasaklama eğiliminde. Örneğin Paris, Madrid, Mexico City ve Atina belediye başkanları, çevreyi en fazla kirleten dizel araçları 2025 yılına kadar şehir merkezlerinde yasaklamayı planladıklarını söylediler.[3]

Bu değişimin hızı, toplumumuzun gezegenin etrafında çok sayıda insanı ve eşyayı taşımak için daha hızlı, daha temiz ve daha verimli yollar araması nedeniyle önümüzdeki yıllarda daha da artacak gibi görünüyor.

Gelecekte yeni mobilite sistemlerinin nasıl çalışacağını ve bunların temelini oluşturan teknolojiyi anlamak karşımıza çıkan fırsat ve zorluklara ışık tutabilir. Bu değişimleri önceden tahmin etmek, ekonominin yönlendirilmesine, çevrenin korunmasına ve toplumların korunmasına yardımcı olacaktır; ancak bunlarla en iyi nasıl başa çıkılacağı konusundaki planlama şimdiden başlamalıdır.

Engebeli yollara rağmen otomobil sahipliği arttı

Buna karşılık, geleneksel motorlu taşıtlar için uzun vadeli beklentiler iyi görünmüyor. Şehir içi yollar giderek daha sıkışık hale gelirken çalışan veya boş zamanlarının keyfini çıkaran sürücüleri direksiyonlarının ardında mahsur bırakıyor. Gelecek 15 yılda şehir yoğunluğunun ortalama yüzde 30 artması nedeniyle,[4] dünyanın dört bir yanındaki pek çok şehir altyapı kapsamlarını azami düzeye çıkartmak durumunda kalıyor – daha fazla yol için çok az fiziksel alan var ve mevcut yollarda gitgide daha fazla araç birikiyor.

Trafik bilişim şirketi Inrix[5] tarafından yapılan araştırma, Londra’da trafik sıkışıklığında takılıp kalmış sürücülerin yılda ortalama 73 saat harcadığını gösteriyor – Birleşik Krallık, Avrupa’nın en kötü üçüncü trafik sıkışıklığı ülkesi; bir bütün olarak bazı sürücüler yılda 32 saate kadar trafikte zaman kaybediyor; bunun fırsat maliyeti de yaklaşık 31 milyar £’a (38.6 milyar İngiliz Pound’una) karşılık geliyor.

Transport for London tarafından geçen yıl yayınlanan veriler, birçok rotadaki ortalama otobüs hızının saatte 8 kilometrenin altında olduğunu ve ortalama bir eşekten önemli ölçüde daha düşük olduğunu ortaya koydu! 2015 yılında yayınlanan bir hükümet raporuna göre, bazı merkezi yollardaki ortalama hızın saatte 10 kilometreden daha az olduğu Hong Kong’ta da benzer bir durum söz konusu.[6]

Bu, büyük bir kirlilik sorunumuz olduğu anlamına geliyor. BM Çevre Programına göre, iklim emisyonlarına en hızlı büyüyen katkıyı ulaştırma sektörü yapıyor. Otomobil ve diğer araçlardan gelen siyah karbon ve azot dioksit dahil partiküller ayrıca solunum koşulları, felç, kalp krizi, demans ve diyabet gibi çeşitli hastalıklara da yol açıyor[7].

Birleşik Devletler’inde, otomobil ve kamyonlar ABD emisyonlarının neredeyse beşte birini oluştururken, otomobil, kamyonlar, uçaklar, trenler, gemiler ve navlun dahil olmak üzere taşımacılık sektörü bir bütün olarak ABD’nin tüm küresel ısınma emisyonlarının yaklaşık yüzde 30’unu üretiyor; neredeyse diğer her sektörden daha fazla.[8] Bu nedenle, ulaştırma filosundan kaynaklanan emisyonları azaltma yönünde atılacak adımlar, emisyon ve hava kalitesi için katlanan faydalar sağlayacaktır.

Hava kirliliği, İngiltere’de her yıl tahminen 40.000 erken ölüme neden olmaktadır. İngiliz hükümeti, (2015’ten bu yana hava kalitesi nedeniyle üç dava kaybetmiştir) 3,9 milyar ABD doları tutarındaki temiz hava stratejisinin bir parçası olarak 2040’tan itibaren yeni benzinli ve dizel otomobilleri ve minibüsleri yasaklamayı planlıyor.

Yalnız değiller.

Fransa da 2040 yılına kadar benzinli ve dizel araç satışını sona erdirme sözü verirken Danimarka 2030 yılından itibaren yeni benzinli ve dizel araçlara ve hatta 2035 yılından itibaren hibrit araçlara yasak getirmeyi öneriyor.[9]

Veriler değişmekle birlikte, birçok bilimsel çalışma düzeltici faaliyet olmazsa, yüzyılın sonuna kadar ortalama küresel sıcaklıkta birkaç derecelik artışın gerçekçi bir tahmin olduğunu düşündürüyor. Paris İklim Anlaşması hedeflerine ulaşılmadığı takdirde, dünyanın dörtte biri 2050 yılına kadar kuraklık yaşayabilir.[10]

Azalan fosil yakıtı kaynakları, güncel otomobil ve kamyon neslinin yaşam ömrü konusunda kuşkuları daha da artırıyor. Bilinen rezervlere ve yıllık üretim seviyelerine dayanarak, petrol ve doğal gaz 50 yıl kadar kısa bir sürede tükenebilir.[11]

Bu dezavantajlara ve kısıtlamalara rağmen, motorlu taşıt dayanıklı olduğunu kanıtlıyor. Yalnız iki ülke, ABD ve Çin’de çalışır durumda neredeyse yarım milyar araç var.[12]; İki ülke arasındaki kişi başına düşen mülkiyet farkı (Çin’de 1.000 kişi başına sadece 155’e kıyasla, ABD’de 1.000 kişi başına 857 araç), Asya ekonomisinin de olumlu bir büyüme yörüngesine devam etmesiyle, Çin’de araç mülkiyetindeki genişlemenin uzun yıllar devam edeceğini göstermektedir. Hızla büyüyen bir ekonomi olan Suudi Arabistan’da kayıtlı motorlu taşıtlar, geçtiğimiz on yılda bu yana iki katına çıkarak, 2015 yılına kadar 6,6 milyonu bulmuştur.[13]

‘Özel araç’ kavramı bir süre daha bizlerle birlikte olsa da, aracın niteliği ve daha geniş ulaştırma manzarası ile etkileşime girme yolu gelecekteki mobilite sistemleri açısından en büyük değişikliklerin görülmesinin beklendiği alanlardan birisidir.

(Yakın) geleceğin araç vizyonları

Küresel yönetim danışmanlığı şirketi McKinsey, pek çok kentsel bölgenin megakentlerin büyümesi, Uber ve China’s Didi Chuxing gibi iş bozucuların ortaya çıkması ve elektrifikasyonunun yol açtığı bir mobilite devrimi geçireceğine inanıyor. McKinsey, ‘Hareketliliğin geleceği konusunda bütünleşik bir bakış açısı ‘[14] başlıklı raporunda, değişikliklerin küresel olarak farklılık gösterecek olmasına rağmen, genellikle üç modelden birine dayanacağını söylüyor:

  • Temiz ve paylaşımlı model, Meksika’dan Hindistan’a kadar gelişmekte olan ülkelerdeki yüksek nüfuslu metropol alanları için geçerlidir; bu durum, zayıf altyapı ve gelişigüzel yol davranışının, kendi kendine tahrikli içten yanmalı motorlu araçların artmaya devam etmesini sınırlayabilmektedir. Bunun yerine, hibrit ve elektrikli araçlar (EV), ortak mülkiyet, binicilik ve genişletilmiş toplu taşıma sistemi ile birlikte ön plana çıkacaktır. McKinsey, 2030 yılı itibarıyla ortak mülkiyetli araçların birçok Asya kentindeki seyahatlerin yaklaşık yüzde 50’sini karşılayabileceğine inanıyor.
  • Özel özerklik modeli, kentsel yayılmanın araç sahipliğini hayati kıldığı ABD gibi daha gelişmiş ekonomileri etkileyecektir. Bu, yalnızca uygun (ve hızlı) şarj istasyonlarıyla dolu ‘akıllı şehirlerde’ sadece EV’lerin değil, aynı zamanda kendi kendine tahrikli özerk AI araçlarının da yükselişine yol açacaktır. Son zamanlarda Frankfurt IAA motoshow’unda bunların çoğu açıklandı.
  • Kesintisiz mobilite sistemi modeli, özel, paylaşımlı ve toplu taşımacılığın, tümüyle akıllı yazılım platformları tarafından yönetilen, Londra ve Singapur gibi zengin, yoğun nüfuslu şehirlerde ortaya çıkması daha olasıdır.

Elektrifikasyonu savunan McKinsey şunu belirtiyor: “Lityum-iyon pilin maliyeti 2010-2015 yılları arasında yüzde 65 düştü ve önümüzdeki on yılda kilovat saat başına 100 ABD dolarının altına düşmesi bekleniyor”.

Bu değişikliklerin etkisi zaten hissedilmeye başlandı. Elektrikli araçlar dünya satış veritabanı olan EV hacimleri verilerine göre 2019 yılının ilk yarısında 1,1 milyondan fazla şarjlı elektrikli aracın satıldığını, bunun 2018’deki aynı döneme göre yüzde 46 daha yüksek olduğunu ortaya koyuyor. Bu, tüm pille çalışan ve şarjlı hibrit (PHEV) binek otomobil satışlarını, Amerika’daki hafif kamyonları ve Avrupa ve Asya’daki hafif ticari araçlarını içermektedir. Veriler, satışların yüzde 74’ünün pille çalışan araçlara ait olduğunu ve yüzde 26’sının PHEV’lerden oluştuğunu gösteriyor; bu da 2018 yılının aynı dönemine göre pillere doğru yüzde 11’lik bir kayma ifade ediyor[15].

McKinsey raporu, özel sektör ve kamu sektörünün ortak hedeflerine yönelik işbirliğini teşvik ediyor. Hükümetler ve yenilikçiler, bir modelin bazı yönlerinin (örneğin, sürücüsüz otomobiller veya paylaşım planları) başarısının, toplu taşıma gibi başka modellere nasıl etki edeceğinin farkında olmalıdır.

Aslında toplu taşıma, elektrifikasyonun dünya genelinde zaten hız kazandığı bir alandır. 2017 yılında, Çin’in Şenzen şehri, 16.000’den fazla otobüsünün tamamının elektrikli olduğunu ve dünyanın ilk yüzde 100 elektrikli otobüs filosunu sağladığını söyledi. Almanya’da Siemens, farklı üreticilerin modelleri için yeniden şarj istasyonları sağlamak üzere otobüs işletmecileriyle birlikte çalışarak birlikte çalışabilirliğin sağlanmasında önemli bir adım attı.[16]

Benzer şekilde, Avustralya’nın Adelaide kentinde, şehir yetkilileri 2013 yılında dünyanın ilk elektrikli güneş enerjili otobüsünü tanıttı. Londra, 2019’da 68 yeni sıfır emisyonlu çift katlı otobüsü eklemeyi planlıyor; böylece şehirdeki toplam elektrikli otobüs sayısı 240 olacak. Yetkililer, 2037’ye kadar Londra’daki tüm otobüslerin sıfır emisyon olacağını belirtti.[17]

Ancak bu yeni kamusal hareketlilik modellerine rağmen, kentsel e-scooter’ların ve kiralık bisikletlerin artması, tek kişilik araçlara olan talebin azalmaktan uzak olduğunu gösteriyor. Deloitte’taki sektör uzmanları bunun altını çizerek ‘Mikro mobilitenin’ farklı toplu taşıma ağlarına katılma, özel araçlara güvenme ve sera gazlarını azaltma potansiyeline sahip olduğunu belirtiyor.

Büyüme hızlı gerçekleşti.

E-scooter kiralama hizmeti Bird, Deloitte, California’daki ilk yılında 10 milyon sürüşe yaklaşırken, Lime e-scooter, e-bisiklet ve otomobil paylaşımlarında benzer bir süre zarfında 34 milyon seyahat kaydetti.[18]

Doğal olarak, mikromobilite kendi zorlukları ile birlikte gelir: vandalizm ve hırsızlık, birimleri yoldan toplama ve tekrar şarj etme maliyetleri, ticari taşımacılığa uygun olmamaları ve devlet politikalarına uyum sağlama (örneğin, güvenlik veya yol hakkı gibi).

Alstom tarafından inşa edilen ve hidrojenle çalışan bölgesel tren olan Coradia iLint, Almanya Salzgitter’de yakıt ikmali gerçekleştirildi. Fotoğrafı Veren: © New York Times için Gordon Welters

Yine, özel sektör ve kamu sektörü, erken şevkin devam etmesini ve mikromobilite bürokrasinin ve düzenlemelerin altında kaybolmamasını sağlamak için uyum içinde çalışmak zorundadır. Deloitte, mikromobilite yoluyla “öncü şehirler, mevcut altyapının sınırlarını aşmak ve gelecekteki mobilite ekosistemini yönetmek için yeni bir yaklaşım geliştirme yolunda gerçek bir fırsata sahipler” tahmininde bulunuyor.

Birlikte ele alındığında, bu teknolojiler herkes için daha temiz, daha güvenli ve daha hızlı yolculukların geleceği için daha geniş bir yeşil hava seyahati alanına (elektrikle çalışan uçaklar bugün test edilmektedir ve bazı uçuşlar güneş enerjisiyle çalıştırılabilir)[19]) ve eko-trenlere (Eylül 2018’de, dünyanın ilk ticari hidrojenle çalışan yolcu treni, Aşağı Saksonya, Almanya’da hizmete girdi.[20]) de taşınabilir.

 

Altın fırsatlardan yararlanmak için benzersiz bir şekilde yerleştirilmiş

Kişisel mobilitenin geleceği elektrifikasyon ise birkaç ülke Orta Doğu’daki ülkelere göre daha iyi bir konumda olacak. Uzun saatler boyunca yoğun güneş ışığı, uygun maliyetli işçilik ve çok sayıda geniş açık alan, bölgenin güneş enerjisi ile artan miktarda elektrik üretmesini sağlıyor.

Yalnızca Suudi Arabistan, önümüzdeki on yılda ek bir 9,5 GW kapasitesinde yeşil enerji planlıyor. Ürdün ve Mısır da aynı şekilde fotovoltaik projeler için uluslararası bankalardan finansal destek alıyorlar. Araştırma danışmanlığı Wood Mackenzie, PV pazarındaki en hızlı müşterilerin Orta Doğu ve Akdeniz’de (Suudi Arabistan, İran, Mısır ve İtalya) yoğunlaştığını kabul ediyor.[21]

Birçok Orta Doğu kentinin göreceli ‘gençliği’ de avantaj sağlıyor. Avusturya Ulaştırma, İnovasyon ve Teknoloji Bakanlığı’nın İnovasyon Direktörü Christian Drakulic, Abu Dabi’deki 2018 Uluslararası Mobilitenin Geleceği Konferansı’nda yaptığı konuşmada, BAE’yi gelecekteki mobilite sistemlerinde AI’nın erken uygulayıcılarından birisi olacağını ilan etti.

Drakulic şöyle söylüyor: “Avrupa ile karşılaştırıldığında, BAE’nin ulaştırma altyapısında uzun ömürlü bir geçmişi yok, ancak ülkenin karaya oturmuş yatırımlar ve teknik olarak belirlenmiş mobilite modelleriyle ‘eski bir mirası’ göz önünde bulundurması gerekmediğinden, bu bir avantaj olarak ortaya çıkabilir.” “BAE’nin bazı teknolojik gelişim aşamalarını atlatması ve AI’yı olanaklı bir teknoloji olarak tam olarak kullanmasıyla birlikte yeni mobilite çözümlerinin lansmanını doğrudan başlatması mümkün görünüyor.”[22]

Bazıları, mutlaka bireysel hareketlilik varlıklarına sahip olmanın kilit mesele olmadığını iddia ediyor. Bundan ziyade, kilit meselenin çeşitli ulaşım modlarını birleştiren dijital platformu kontrol etmek olduğunu vurguluyorlar. Bu, yalnızca trafik akışının yönetilmesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda yolcuların taşımacılık bilgilerine tek, gerçek zamanlı ve kullanımı kolay bir arayüz üzerinden erişmelerini sağlar.

Orta Doğu’daki gelecekteki herhangi bir karayolu ağı, bu hızlı mobilize olan bölgenin gelişmiş dünyanın izinden gittiği her iki alanda da tıkanıklık ve güvenlik zorlukları ile mücadele etmelidir. Örneğin Dubai’de, ortalama bir seyahat sıkışık olmayan zamanlara göre, Batı’daki yüzde 20 oranına kıyasla yüzde 29 daha uzun sürüyor.[23] Karayolu ölümleriyle de daha fazla trafik sakinliği ve uygulama yoluyla mücadele edilmelidir; Birleşik Krallık’ta 100.000 kişi başına yalnızca 3,1 ölüm yaşanırken aynı oran BAE’de 18,1, Suudi Arabistan’da 27,4 ve Umman 25,4 olarak gerçekleşmektedir.[24]

Özellikle Orta Doğu’da ulaşım sistemlerini bireysel bir şekilde değil bir bütün halinde görmek zorunlu olacaktır. Yürüme ve bisiklete binmenin günün uzun süreleri için daha az uygun seçenekler olduğu sıcak iklimlerde, özellikle yaz aylarında, toplu taşıma sistemlerinin – mümkün olduğunda – kapıdan kapıya bir çözümü uyarlaması gerekir. Seyahatler birleştirilir ve kesintisiz hale gelirse, otomatik olarak popüler hale gelecektir.

Bölgede vizyon ve öngörü patlaması yaşanıyor. Dubai’nin Özerk Taşımacılık Stratejisi, Dubai’deki toplam ulaşımın yüzde 25’ini 2030’a kadar günlük beş milyon seyahat ve yıllık ekonomik maliyetlerde 22 milyar AED tasarrufunu içeren özerk moda dönüştürmeyi amaçlamaktadır.[25] Aynı şekilde Riyad’da da hükümet, metro, otobüs ve otobüs hızlı transit sistemlerini şehir genelinde entegre edecek yeni bir ulaşım sistemine milyarlarca dolar yatırım yapmaktadır.

Yeni bir mobilite türüne doğru

Gelecek nesiller için sürdürülebilir bir çevreyi destekleme konusunda tutkulu olan Abdul Latif Jameel de daha temiz ve daha verimli mobilite sistemlerine kendi katkılarını yapıyor.

Orta Doğu ve Kuzey Afrika bölgesi ve ötesindeki kilit sektörlerde etkili bir oyuncu olan Abdul Latif Jameel gelişen toplumlar için sürdürülebilir ve verimli ulaşım seçeneklerinin önemini kabul ediyor. İnsanların ve eşyaların hareketlerini planlamak, konut, eğitim ve sağlık için planlama kadar önemlidir ve tüm bu sektörlere de katkıda bulunur.

Abdul Latif Jameel uzun yıllardır birçok kilit pazarda Toyota’nın distribütörüdür (1955’ten beri Suudi Arabistan). Toyota, daha çevreci, daha verimli motorlu taşıtlara doğru ilerlemenin ön saflarında yer almaktadır. Hibrit elektrikli araç (HEV) satışlarında dünya pazar lideridir ve 1997 yılında şu anda 4 milyonun üzerinde satışla dünyanın en çok hibrit otomobili olan Toyota Prius gibi otomobilleri seri olarak üretmeye başlayan ilk şirkettir.

Toyota’nın çevresel mobilite çözümlerinin öncüsü olan liderliği ve yeniliği bunlarla sınırlı değildir. 2000’li yılların başından bu yana hidrojen yakıtı hücresi araçlarını araştırmakta ve geliştirmektedir ve 2014’te sıkıştırılmış hidrojen gazıyla çalışan ve sadece su yayan, sıfır emisyonlu bir hidrojen yakıt hücresi aracı olan Mirai’yi tanıtmıştır.

Abdul Latif Jameel geçtiğimiz günlerde, Suudi Arabistan’ın Dhah Techno Valley Bilim Parkı’ndaki ilk hidrojen araç yakıt istasyonunu açan Suudi Aramco ve Air Products arasındaki pilot proje için Mirai araçlarından oluşan bir test filosu sağlamıştır.

(Soldan sağa): Kral Fahd Petrol ve Mineral Üniversitesi (KFUPM) Rektörü ve Dhahran Techno Valley Holding Şirketi Başkanı (DTVC) Dr. Sahel N. Abduljauwad; Air Products Yönetim Kurulu Başkanı, Genel Müdürü Seifi Ghasemi; Suudi Aramco Başkanı ve İcra Kurulu Başkanı Amin H. Nasser, 18 Haziran 2019 tarihinde Suudi Arabistan’daki Air Products’ın yeni Teknoloji Merkezi’nde bulunan Suudi Arabistan’daki ilk hidrojen yakıt istasyonunu açtı. Fotoğrafı veren © Air Products

Abdul Latif Jameel’li Raad Al Saady, hidrojeni şöyle ifade ediyor: “Sürücülere elektrikli araçlara kıyasla çok daha yüksek menzillerle ulaşan aynı beş dakikalık benzin istasyonu yakıtı deneyimini sunan temiz ve sürdürülebilir yakıt”.[26]

Gelecekte daha sürdürülebilir bir mobilite modeline olan bağlılığını daha da gösteren Abdul Latif Jameel, hızla büyüyen ABD merkezli bir EV ve mobilite şirketi olan RIVIAN’ın birincil yatırımcısıdır. RIVIAN’daki diğer yatırımcılar arasında, şirkete 700 milyon dolarlık bir fon turu düzenleyen perakende devi Amazon’dan sonra ve 500 milyon dolar sağlayan Ford Motor Company ve daha sonra yakın zamanda da 350 milyon dolar Cox Otomotiv sayılabilir.

Amazon’un Dünya Çapındaki Tüketici bölümü CEO’su Jeff Wilke, Amazon’un “RIVIAN’ın elektrikli ulaşımın geleceği konusundaki vizyonundan esinlenerek” 2040 yılına kadar dev şirketi karbon nötr hale getirme niyetlerini açıklarken Amazon CEO’su Jeff Bezos, RIVIAN’dan 10.000 adedi 2022’de ve tümü 2030’da yollarda olacak şekilde 100.000 elektrikli teslimat aracı siparişi vererek “2030 yılı itibarıyla yılda 4 milyon mt karbon tasarrufu” sağlamıştır.

 

Fotokimyasal kirli hava kütlesi, en çok sayıda aracı olan kentsel alanlarda en belirgin şekilde ortaya çıkar.
Fotoğrafı veren © Daniel Stein / iStock.com



RIVIAN, 2020 üretim başlangıcını hedefleyen Kasım 2018’deki LA Auto Show’da bir elektrikli kamyonet (R1T) ve bir elektrikli SUV’den (R1S) oluşan ilk iki modelini tanıtmıştır. Araçlar ‘Düzey 3 Özerk’ olarak sınıflandırılmaktadır – yani sürücüler gözlerini güvenle yoldan ayırabilirler – ve elektrikli otomobillerin performansını yeniden tanımlamaları beklenmektedir. Örneğin RIVIAN kamyon, üç saniyede 0-97km/s hıza ulaşarak 1,1m’lik suyu güvenle geçip 45 derecelik bir eğimde tırmanabiliyor. Üst seviye modeller, tek bir şarjla 725 km’lik bir menzile sahip olabilir.

Bu gelişmeler ne kadar heyecan verici olsa da, mobilitenin geleceği tek bir ürün, sistem veya marka ile ilgili değildir. Hükümetlerin, araştırmacıların, teknologların ve planlamacıların dillerinden ‘entegrasyon’ sözü düşmemektedir.

Elbette, elektrikli veya hidrojen araçları, elektrikli otobüsler, e-scooter veya otonom metrolar gibi belirli teknolojiler, yarının mobilite ortamının önemli bir parçası olacak, ancak yalnızca bu farklı düğümleri bir araya getirilmiş, kullanımı kolay ve verimli entegre mobilite sistemlerinde birleştirerek uzun vadeli bir değişime ulaşılabilir ve onlarca yıllık davranış ve halk algıları değişebilir.

Deloitte’in, Hükümetler ve mobilitenin geleceği raporunda[27] belirttiği gibi “Yeni bir mobilite ekosistemi oluşturmak ve sürdürmek, geleneksel iş yapma yollarını yeniden düşünmeyi gerektirecektir.

Bu, gezegenimizdeki her topluma dokunan bir meydan olumadır. Ancak küresel ölçekte yapılacak yenilikçi yatırım, Abdul Latif Jameel’in işe yaklaşımının temel taşıdır. Abdul Latif Jameel, dünyanın dört bir yanındaki kilit pazarlarda ulaştırmadan enerjiye, e-ticaretten gayrimenkul alanlarına uzanan ‘yaşam altyapısı’ yatırımlarına devam ederek herkes için daha temiz ve daha yeşil bir gelecek sunmaya yardımcı olabilecek yeni bir mobilite yaklaşımını desteklemeye kararlıdır.

[1] https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/future-of-mobility/government-and-the-future-of-mobility.html

[1] https://www.bts.gov/bts/archive/publications/national_transportation_statistics/table_01_23

[2] https://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR?end=2017&start=1970

[3] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions

[4] https://www.mckinsey.com/business-functions/sustainability/our-insights/an-integrated-perspective-on-the-future-of-mobility

[5] http://inrix.com/scorecard/

[6] https://www.erp.gov.hk/download/PEReport_full_EN.pdf

[7] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions

[8] https://www.ucsusa.org/clean-vehicles/car-emissions-and-global-warming

[9] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions

[10] https://www.nature.com/articles/s41558-017-0034-4

[11] https://ourworldindata.org/how-long-before-we-run-out-of-fossil-fuels#note-6

[12] https://www.forbes.com/sites/jackperkowski/2018/11/27/will-2018-be-an-inflection-point-for-chinas-auto-sales/#5d5b30983ed1

[13] https://www.ceicdata.com/en/indicator/saudi-arabia/motor-vehicle-registered

[14] https://www.mckinsey.com/business-functions/sustainability/our-insights/an-integrated-perspective-on-the-future-of-mobility

[15] http://www.ev-volumes.com/news/81958/

[16] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions

[17] https://www.intelligenttransport.com/transport-news/87086/the-london-electric-bus-fleet-is-the-largest-in-europe/

[18] https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/future-of-mobility/micro-mobility-is-the-future-of-urban-transportation.html

[19] https://www.theguardian.com/environment/2016/jul/26/solar-impulse-plane-makes-history-completing-round-the-world-trip

[20] https://www.theguardian.com/environment/2018/sep/17/germany-launches-worlds-first-hydrogen-powered-train

[21] https://www.woodmac.com/news/editorial/10-trends-shaping-the-global-solar-market-in-2019

[22] https://www.dubaiglobalnews.com/2018/11/08/94531

[23] https://www.newmobility.global/future-transportation/urban-mobility-growth-leading-example-middle-east/

[24] Global status report on road safety 2018, WHO, 2018.

[25] Dubai World Congress for Self-Driving Transport

[26] https://www.alj.com/en/news/saudi-aramco-air-products-build-saudi-arabias-first-hydrogen-fuel-cell-vehicle-fueling-station/

[27] https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/future-of-mobility/government-and-the-future-of-mobility.html